Alumiinivaahdon pituuden tehokkuus uusien energiaajoneuvojen lämmönpoistojärjestelmään

Uusien energiaajoneuvojen lämmönpoistojärjestelmässä ilmajäähdytteinen jäähdytysmenetelmä hyödyntää ulkoilmaa vaihtamaan lämpöä akkutilassa lämmönpoistotavoitteen saavuttamiseksi. Paristokotelossa takaosan ilman ja lokeron etuosan akun välinen lämmönvaihto nostaa lämpötilaa lokeron takaosassa, mikä vähentää lämmönpoistokykyä lokeron takaosassa. Siksi yllä olevasta analyysistä voimme ymmärtää, että lämmönpoistovaikutus paristotilan takana on heikompi kuin lokeron etuosassa, ja siksi paristojen lämpötila paristotilan takana on korkeampi kuin paristotilan takana. lokeron etuosassa ja selventämällä yllä olevaaalumiinivaahtoatäytetään paristolokeron takaosaan lämmönpoiston tehostamiseksi. alumiinia akkutilan takaosaan, mikä parantaa akkutilan takaosan lämmönpoistokykyä ja alentaa akun lämpötilaa paristotilan takaosassa [3]. Syvemmän vertailun tekemiseksi se on jaettava viiden skenaarion mukaan ja sitten tarkkailtava paristotilan lämmönpoistovaikutusta näissä viidessä skenaariossa, jotta voidaan selvittää alumiinivaahdon vaikutus lämmönpoistoon. uuden energiaajoneuvon järjestelmä. Ensimmäinen skenaario on, että akkulokero ei ole täytetty vaahtometallilla, toinen skenaario on, että akkutilan takaosa on täytetty alumiinivaahdolla, joka vastaa neljäsosaa litiumioniakun pituudesta, kolmas skenaario on, että paristolokeron takaosa on täytettyalumiinivaahtoayhtä suuri kuin puolet litiumioniakun pituudesta, ja neljäs skenaario on, että akkutilan takaosa on täytetty alumiinivaahdolla, joka vastaa kolme neljäsosaa litiumioniakun pituudesta, ja viides skenaario on, että akkutilan takaosa on täytetty alumiinivaahdolla, joka vastaa kolme neljäsosaa litiumioniakun pituudesta. Viides skenaario on täyttää akkutilan takaosa alumiinivaahdolla, joka on samanpituinen kuin litiumioniakku. Yllä olevien viiden skenaarion avulla voimme verrata eripituisten alumiinivaahtojen lämmönpoistovaikutusta uusien energiaajoneuvojen akkutilassa. Tietokoneohjelmiston avulla, joka simuloi uuden energiaajoneuvon litiumioniakun välistä lämpötilaeroa erilaisissa ulkoisissa ympäristön lämpötiloissa, lämpötilaeron maksimiarvoa ja lämpötilan korkeinta arvoa, litiumioniakkupaketti purkautuu. kuin 70A, purkausnopeus 1C, täyttöalumiinivaahtoa, on tarpeen määrittää huokossuhteen huokoisuus on asetettu arvoon 0,95, ja uuden energia-ajoneuvon lämmönpoistojärjestelmä on asetettu tulotuulen nopeudeksi 3 metriä sekunnissa.